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喷漆房VOC废气处理设备的工作原理及技术特点跟适用范围工艺【一】、喷漆房VOC废气处理设备的工作原理及技术特点
喷漆房VOC废气处理设备性能特点：
1、在所有热力燃烧净化法中热高（>95）
2、可以适应废气中VOC的组成和浓度的变化、波动
3、对废气中夹带少量灰尘、固体颗粒不敏锐
4、VOC废气处理设备在合适的废气浓度条件下无需添加辅助燃料而实现自供热操作
5、整个装置的压力损失较小
6、装置使用寿命长
7、净化率大（三室>99）
8、几乎可以处理所有含化合物的废气
9、可以处理风量大、浓度低的废气
10、处理废气流量的弹性很大（名义流量20~120）
11、维护工作量少、操作简单
12、沉淀物可周期性的清理，蓄热体可换
喷漆房VOC废气处理设备工作原理
常见RTO分二室型、三室型以及配套燃烧室的类型，其工作原理类似：
二室RTO工作原理废气通过引风机输人蓄热室1进行升温，吸收蓄热体中存储的热量，随后进人焚烧室进一步燃烧，升温至设定的温度，在这个过程中成分被分解为C02和H20。由于废气在蓄热室1内吸收了上一循环回收的热量，从而减少了燃料消耗。处理过后的高温废气进人蓄热室2进行热交换，热量被蓄热体吸收，随后排放。而蓄热室2存储的热量将可用于下个循环对新输人的废气进行加热，该过程完成之后系统自动切换进气和出气阀门改变废气流向，使废气经由蓄热室2进人，焚烧处理后由蓄热室1热交换后排放，如此交替切换持续运行。
三室RTO工作原理是将废气通过引风机进人蓄热室1吸热，升温后进人焚烧室中进一步加热，使废气持续升温直至成分分解成C02和H20。由于废气在升温过程中利用了蓄热体回收的热量，所以燃料消耗较少，废气经处理后离开燃烧室，进人蓄热室2释放热量后排放，而蓄热室2的蓄热体吸热后用于下个循环加热新输人的低温废气。
与此同时，引人部分净化后的气体对蓄热室3进行吹扫以备进行下一轮热交换。
此刻过程全部1完成后切换进气和出气阀门，气体由蓄热室2进人，蓄热室3排出，蓄热室1进行吹扫；下来的循环则切换为由蓄热室3进人，蓄热室1排出，蓄热室2进行吹扫，如此交替切换挡序运行。此外，为了提高热能利用率还可在RT()焚烧炉后设置换热器加强余热利用。
【二】、家具厂喷漆废气处理设备的适用范围工艺
家具厂喷漆废气处理设备的工艺各有优势和适用范围。目前轿车大部分已采用水性漆，水性漆中有机挥发物的成分比传统的油性漆已降低，废气中家具厂喷漆废气处理设备的浓度低，“沸石浓缩转轮吸附+催化燃烧”是近年来国外引进的新技术，主要用于处理废气量大、浓度较低的有机废气，因此目前普遍应用于轿车类的喷漆废气处理，不过其一次性投入成本较高;“活性炭吸附/脱附+催化燃烧”工艺较为成熟，目前在国内使用较为广泛，但其较为适用于处理浓度中、高的有机废气，且活性炭和天然气消耗量大，汽车涂装行业的废气特点是风量大、浓度较为偏低，若使用“活性炭吸附+催化燃烧”工艺需要耗费大量的电力及天然气，一方面设备的占地面积大，另一方面运行成本高;“活性炭吸附/脱附+溶剂回收”较大的优点在于环境效益和经济效益明显，此法能吸附浓缩废气中90%以上的有机物成分，并将其脱附、冷凝后回收成有机溶剂，回收后的有机溶剂能二次利用，且不用添加天然气等能源去焚烧。其较适用于喷漆量较大、废气浓度较高的工艺，在集装箱喷漆、货车车厢喷漆等废气处理运用较为广泛，且实例证实，此法可取得较大的经济效益和环保效益;客车生产工艺有别于小轿车和厢式货车等，因客车属于定制化产品，颜色、图案都不一样，大多采用间歇式生产，难以实现流水化连续作业，因此相比轿车和厢式货车等连续性流水线作业的产品，客车喷漆废气的废气量大、浓度低，喷漆室在工况下，实测的喷涂车间废气处理设备浓度也都在40mg/m;以下，若采用以上三种废气处理工艺，投资成本和运行费用都高，占地面积也极大，且处理效率也有限，生物降解处理法或将是此类喷漆废气的一个良好备选方案。
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